UAZ Patriot: десять лет спустя

Способ преображения армейского джипа в гражданский образ в свое время блестяще продемонстрировали специалисты Mercedes на примере Gelandewagen, создав престижный и дорогой люксовый внедорожник. Удастся ли инженерам из Ульяновска сотворить из бывшего армейского «вояки» нечто похожее, пока неясно, но судя по эволюции, происходящей с UAZ Patriot, они старательно продвигаются в том же направлении. За последние годы им удалось в немалой степени «причесать» и «приодеть» заслуженного ветерана, придав ему вполне цивилизованный вид. И не только внешне.

Признаете меня?

Признать родоначальника – УАЗ-469 – в нынешнем Patriot уже практически невозможно. Размеры, пропорции и «диспропорции» уже совсем не те. Автомобиль подрос, вытянулся как по длине, так и по высоте. Но все равно выглядит как большой, брутальный и  бравый ратник, «военную» сущность которого не скроет никакой камуфляж. Железный характер в нем чувствуется за версту.

Несмотря на весь современный пластиковый обвес и «мирную» экипировку, ульяновский внедорожник так и не смог полностью укрыть суровую харизму армейского джипа и не утратил свой самобытный стиль, натуральность и узнаваемость даже в гражданской «одежке». Отметим, что все новые внешние элементы смотрятся без излишнего пафоса, достаточно гармонично, и при этом ничуть не влияют на ярко подчеркнутый статус внедорожника. Это «линзованные» фары со светодидными «бровями», симпатичный кожух запаски, релинги на крыше, литые диски.

Кстати, бамперы с новыми противотуманками ныне крепятся не к раме, а к кузову. Вот так!  Почти прямоугольные граненые формы и чуточку грубоватые обводы кузова, крепкие средние и задние стойки –  на хлипкого городского интеллигента Patriot никак не похож!

Соцреализм

Главное отличие от машин прежних поколений – здесь уже нет ощущения суровой действительности в стилистике «хэви-металл». Передняя панель, может, и не блистает оригинальностью форм, но зато покоряет мягкостью своего пластикового покрытия. Да и текстура его хороша, и даже несколько напоминает кожу.

И пусть руль не щеголяет кожаной отделкой, зато теперь он с подогревом. Передние сиденья теперь снабжены валиком поясничного подпора, и после некоторых манипуляций с настройками позволят вполне удобно расположиться. У них умеренная боковая поддержка, средняя жесткость. Но главное их достоинство – это, конечно, способность раскладываться вровень с диваном. В этом случае вы получаете пару полноценных спальных мест. Объем жизненного пространства для пассажиров второго ряда даже не хочется обсуждать. Он действительно есть и его так много, что достать коленями спинки находящихся спереди сидений даже рослым седокам будет не просто.

При последнем обновлении «ложе» для обитателей «камчатки» сдвинули к багажному отделению на 80 мм, увеличив и без того широкий проем между рядами. Помимо этого, для седоков заднего ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува, который позволяет поддерживать равномерную температуру и создавать индивидуальный микроклимат задним пассажирам.

Список электронных помощников водителя теперь пополнился самым модным и необходимым гаджетом – мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным дисплеем. Система наделена возможностью воспроизведения Full HD видео, AM/FM/MP3 и снабжена функциями компаса, парктроника с камерой заднего вида с разметкой траектории, навигационной системой Navitel с покрытием всей России, а также Белоруссии, Казахстана и Украины. И, конечно, имеет выходы на USB/AUX-порты.

Новая комбинация приборов проста и лаконична, но главное – она внятно читается.  Между главными циферблатами находится окошко бортового компьютера, который сообщит вам о температуре за бортом, известит о текущем расходе топлива и «доложит» о  прочих режимах и текущих «состояниях» машины.

Осталось упомянуть о таком важнейшем для любого путешественника атрибуте, как багажник. Он у Patriot не просто большой – он громадный! В отсек емкостью 1200 литров (это без складывания спинок) можно кинуть холодильник средних размеров, и при этом еще останется немало места.

Сталкер

В моторной линейке ульяновского внедорожника революций не свершилось – машина доступна покупателю с уже хорошо знакомыми моторами: бензиновым двигателем объемом 2,7 л (128 л.с.) и 2,2-литровым турбодизелем (114 л.с.), оснащенным системой топливного впрыска Common Rail и турбиной от Bosch. Оба мотора трудятся в паре с пятиступенчатой МКП и раздаточной коробкой корейского производства. С таким энергоресурсом Patriot хотя не всегда «легок на подъем», но в городе не очень тяготит своей далеко не выдающейся динамикой. А благодаря отличному обзору и хорошо осязаемым габаритам передвижение в плотном потоке не вызывает особого напряжения. Да и соседи по рядам, похоже, предпочитают выдерживать безопасную дистанцию.

На трассе Patriot демонстрирует неплохую курсовую устойчивость для носителя рамной конструкции и на скорости не требует регулярного подруливания, как это делали его предшественники. До образцового поведения еще далеко, но уже значительно лучше. А в связках поворотов лучше быть осторожнее – несмотря на подключенный полный привод, автомобиль в поворотах иногда стремится «распрямить» траекторию.

Что подкупает в повадках вездехода  – так это плавность хода. И в этой дисциплине у него найдется совсем немного соперников. Автомобиль равнодушен практически к любым изъянам дорожного покрытия, а когда съезжаешь с асфальта на земляной грунт, то он способен и вовсе вызвать чувство вседозволенности, граничащее с эйфорией. Тут этот колосс на колесах, наделенный классической несущей рамой, имеет настолько огромный запас хода амортизаторов, что «вывесить» в свободное положение колесо надо еще постараться.

Внедорожные экзамены начинаем сдавать с разбитой глиняной грунтовки, на которую владельцы легковушек, прежде чем выезжать, – трижды подумают. Но для нашего Рatriot это, похоже, просто увеселительная прогулка. Пробуем более сложный вариант: останавливаемся и трогаемся на подъемчик на скользкой глине – колеса медленно начинают вращаться, автомобиль виляет задом и даже пытается пятиться. Щелкаем кнопкой включения полного привода и переводим работу трансмиссии на пониженный ряд. Отпускаем сцепление, и почти без добавления газа Patriot флегматично ползет вверх, не обращая внимания на мыльную пленку покрытия подъема. Затем пробуем движение по травянистому косогору, штурм наполненных водой ям и бугров на подъеме – Patriot все нипочем. Здесь он явно оказался в родной стихии.

Думы на дорожку

Даже сегодня, в условиях насыщения рынка немалым количеством импортных моделей паркетников, УАЗ по-прежнему остается самым доступным, удобным и в целом оптимальным представителем семейства off-road. И дело не только в его начальной стоимости. В немалой степени это объясняется высокой ремонтопригодностью машины. И, наконец, много ли найдется джипов иностранного производства, способных столь безболезненно переносить все тяготы российского бездорожья и суровое отношение к ним со стороны их владельцев? А с учетом возросшего комфорта Patriot становится не только  идеальным вариантом для охоты-рыбалки и спорта, но его вполне можно рассматривать как автомобиль на каждый день. Особенно, если вы живете вне зоны асфальтовых дорог.

Технические характеристики УАЗ Patriot 2015

Мы благодарим Автосалон Евро Кар за помощь в проведении тест-драйва.

Самостоятельно оценить преимущества UAZ Patriot вы можете, посетив автосалоны UAZ на Юге России.

Ознакомиться с объявлениями о продаже автомобилей UAZ Patriot вы можете в нашем каталоге.