Need for drift: тестируем спорткар Toyota GT86

Прошлым летом напротив одного из ростовских ЗАГСов долгое время висел рекламный баннер климатической компании с многозначительным слоганом: «Остынь!». Думаю, он неплохо смотрелся бы и напротив дилерского центра «Тойота» на Мечникова — ведь там продают спорткар GT86, от которого напрочь сносит крышу. Горячительный коктейль из заднего привода, легкого кузова и двухсот лошадей так и подзуживает пройти очередной поворот боком. Что же все-таки из себя представляет тойотовское купе — нишевый продукт для воскресных трек-дней, стильное купе для фланирования по ночному городу или это «заготовка» под серьезный тюнинг? Мы решили найти ответ на этот вопрос, а с собой за компанию позвали основателя ростовского клуба Toyota Altezza&Lexus IS, а также неоднократного участника дрифтовой серии RDS Валеру Якушкина.

Тойоте, подарившей миру такие легендарные модели как Supra и MR-S, давно требовался нишевый продукт, который мог бы вернуть марке лавры производителя машин для людей любющих и умеющих ездить быстро. С нуля создавать имиджевый спорткар, который заведомо будет продаваться в небольших количествах — невыгодно. Потому и скооперировались предприимчивые тойотовцы с другой именитой японской макой — Subaru, которая по сути и разрабатывала нынешнюю GT86. Разница между GT86 и собратом по платформе BRZ — в деталях.

Стремительный силуэт японского спорткара приковывает к себе внимание соседей по городскому потоку. Получилось все с одной стороны стопроцентно узнаваемо, с другой — в тренде. Хищный прищур линзованной оптики, поджарый багажник с антикрылом, два ствола выпускной системы… Но нам гораздо интереснее то, что внутри — техническая начинка GT86 обещает быть интересной.

Внутри все выполнено в духе типичных японских «пожирателей скорости» — недорогие материалы отделки, немного алюминия, вертикальный руль и атмосфера спорта в деталях. Посадка очень низкая — пятая точка находится в каких-то двадцати сантиметрах от асфальта. И пусть вас не смущает экономия на коже и пластике «софт-тач» - сделано все качественно и на совесть. Усилия на кнопочках выверенные, рычаг КПП перещелкивается как затвор, а баранка удачно ложится в руки, не требуя настроек.

Ковши с ощутимой боковой поддержкой здесь просто жизненно необходимы. А что у нас сзади? Туда лучше не заглядывать — при моем росте заднее сиденье превращается в полочку для рюкзака. Но нас было трое, поэтому каждый по очереди прокатился в «камере пытки» — голова даже у невысокого заднего пассажира подпирает заднее стекло, а ступни при этом находятся где-то далеко под подушкой переднего кресла.

Багажник сам по себе конечно небольшой, но пакеты из супермаркета или спортивную сумку для тренировки туда поместить можно, а большего требовать от компактного спорткара не имеет смысла.

Но хватит рассуждений о практичности — в этой машине она неуместна. Трогаемся, и сразу понимаем, что тяга у мотора великолепная — ускоряется GT86 ровно и уверенно. Впрочем, во многом это заслуга дополнительно установленного компрессора фирмы Vortech, который добавит к стоимости машины порядка 200 тысяч рублей. Так тянуть со средних скоростей базовая GT86 не будет, но для «прострелов» со светофоров и возможностей базовой версии хватит за глаза. Ускорение этой Тойоты — лишний пример того, что при разгоне важнее не сухие цифры «от нуля до ста», а то как происходит этот процесс. Разгон машины с «автоматом» длится долгие 8,2 секунды, но эмоции, которые испытываешь при разгоне, куда ценнее. Во многом конечно это заслуга низкой посадки и «звукового сопровождения» — может потому пацаны на Приорах режут пружины?

Двигатель мощностью всего 200 «лошадей» с крутящим моментом в 205 «ньютонов» может разогнать спорткар до «максималки» в 230 км/ч, но заходить так далеко на мокрых пригородных дорогах не тянет. Очень понравилась работа коробки, которая досталась GT86 от собрата по компании — модели Lexus IS-F.Передачи втыкаются своевременно, да и вообще возникает ощущение, что коробка может позволить многое.

Задний привод, отличная развесовка и малый вес — что ещё надо для того, чтобы пустить автомобиль в управляемый занос? Валера садится за руль и показывает чудеса пилотажа — машина легко заходит в поворот веером, при этом полностью оставаясь под контролем. Причем, благодаря настройкам субаровцев и вдумчивой электронике, делать это можно безопасно, и даже не обладая такими навыками скоростной езды, как у Валеры. Скользит в поворотах GT86 очень прогнозируемо и плавно, будто оставляя владельцу выбор — продолжить дрифт или стабилизировать траекторию. При этом крены практически отсутствуют, а машина несмотря на неважнецкую резину, держит траекторию. Эх, махнуть бы на GT86 куда-нибудь в Архыз, там на горных дорожках раскроется весь характер этой машины — удовольствия можно получить немерено!

Жесткая ли подвеска у машины? Смотря с чем сравнивать — если с большинством «гражданских» машин, то да. Но,опять таки, для спортивного автомобиля все очень недурственно. Валере работа подвески напомнила «восьмой» Сивик - для бескомпромиссного спорткара лестное сравнение.

Несмотря на возможность «зажечь» на пригородных дорогах, на трассе GT86 превращается если не в Камри, то по-крайней мере во вполне комфортный автомобиль. Конечно мало кто будет покупать это купе как единственный автомобиль, но если понадобится, на «автомате» вполне можно потолкаться в пробках или махнуть по шоссе на море. Даже резина, которая ставится на GT с завода, обычного «гражданского» размера 205/55 R16 — такая ставится и на Короллу.

Что мы имеем в итоге? В модельном ряду Тойоты появился великолепный driver’s car. Пусть немного нетипичный для истинных фанатов как этой японской марки, так и для субаристов, он придется по вкусу водителю с бензином в крови.

Как говорится, «танцуют все»: рады и создатели авто, которые благодаря бедж-инжинирингу недорого получили в линейке имиджевую модель, и покупатели, получившие возможность за полтора миллиона купить машину «с душой».

В начале статьи мы задались вопросом, для кого делался GT86: для дрифтеров, пижонов, или просто эстетов. Думаю, для всех понемногу. За счет этой модели японцы собираются привлечь новых покупателей — ведь помимо истинных ценителей марки, таких как Валера, спорткар придется по вкусу и тем, кто раньше не помышлял о покупке Тойоты.

Машина мне понравилась, хотя ведет себя при быстрой езде немного по-другому, чем привычные мне Альтеззы и IS. В скольжение GT86 входит плавно, а заносом управлять достаточно легко. Динамика отличная, но во многом это заслуга компрессора — без него такой ровной тяги во всем диапазон скоростей у этой Тойоты не будет. Подвеска жестковатая, зато гасит на корню все крены в поворотах. Итог — у Тойоты получился отличный спорткар, но ездить на нем каждый день я бы не стал — в пробках от него быстро устаешь

Важно, что случайных людей среди них окажется немного — владелец GT86 однозначно будет неровно дышать к машинам вообще, и к японским спорткарам в частности.

Единственный в своем роде?

А что ещё может выбрать в схожем ценовом диапазоне покупатель, решивший обзавестись спортивным купе? Выбор небольшой , но все же есть.

Например, Hyundai Genesis по цене от 1 590 000 рублей. Отличный дизайн, 250 «лошадок» с двухлитрового двигателя, 8-ступенчатый «автомат». Но по моему субъективному мнению, человек решивший купить GT86 никогда не посмотрит в сторону Hyundai, и наоборот.

А можно купить Golf GTI по цене от 1 150 000 рублей, правда дополнительные опции могут лихо взвинтить стоимость модели до «ненародных» полутора миллионов. Немецкий хот-хэтч подойдет тем, кто не готов ради спортивного характера жертвовать комфортом и вместительностью.

А можно сделать так, как делает Валера — купить старый японский спорткар и самому сделать из него «корч». Про такие машины мы обязательно напишем в ближайшем будущем.

Редакция Avto25 благодарит за предоставленный автомобиль автосалон «Тойота Центр Ростов-на-Дону Юг».

За драйвом и положительными эмоциями от тест-драйва Toyota GT86 обращайтесь к официальным дилерам японской марки на Юге России.

Паспортные данные

Цены