Ралли рядом!

Наверное, не найдется такого автолюбителя, кто хоть раз не смотрел по телевизору автогонки. Возьмем для примера Формулу-1. По данным ведущих вещательных корпораций, трансляции «королевы автоспорта» собирают миллиардную аудиторию – больше только у чемпионатов Мира и Европы по футболу! Недалеко стоят и другие автоспортивные дисциплины. Гонки серии NASCARбезумно популярны в США, за целым набором «кузовных» чемпионатов болельщики пристально наблюдают в Западной и Центральной Европе, есть свои любимые гоночные серии и в Азии.

Неудивительно, что при такой зрительской аудитории в этих видах автоспорта «крутятся» огромные деньги. Отсюда и внимание автопроизводителей, и невероятный технический прогресс год от года, и вообще, всеобщее ощущение пышного и дорогого праздника. Праздник этот, кстати, влетает в копеечку и для болельщиков, решивших посмотреть на болиды и послушать рев их моторов вживую. Один только входной билет на автодром в дни проведения Гран-При «первой» формулы вытянет из Вашего кармана минимум 200 евро, а еще добавим сюда билет в Европу, проживание, питание, сложности с визами… Вот и получается, что для большинства приобщиться к гонкам возможно только посредством телетрансляции.

Или все не так сложно? Мир автоспорта не ограничивается лишь сверхвысокобюджетными гоночными сериями. Нет-нет, мы сейчас не говорим о нелегальных ночных «покатушках» по относительно незагруженным городским шоссе. Мы говорим о ралли. Просматривая календарь официальных соревнований, понимаешь, что гонок по обычным грунтовкам по всей стране проводится великое множество. Практически каждый уикенд проходят состязания в разных уголках страны и на самых разных автомобилях. На минувшие субботу-воскресенье, как мы сообщали ранее, такие соревнования были запланированы на Кубани. Не посетить мы их просто не могли.

Этап Кубка России, ралли «Натухаевская 2013», прошло с 5 по 7 июля в одноименной станице по Новороссийском. Там собралось ни много, ни мало – 24 экипажа в 3 зачетных группах: N4 – достаточно серьезные автомобили с полным приводом и двухлитровыми турбонаддувными моторами, 4000Н – те же машины, но с уровнем подготовки попроще, и 1600Н – автомобили с приводом на одну ось и безнаддувными двигателями. География участников весьма обширна – от Москвы до Перми, Тюмени и Екатеринбурга. И, конечно же, обширная делегация представителей  Кубани.

Сделаем небольшое отступление. Как вообще проходят ралли? Участники собираются к месту проведения, в нашем случае это 5 июля. Проводится необходимая техническая проверка автомобилей, предоставляется время для ознакомления с трассой. Во второй день проходит официальное открытие соревнований и проводится первый и второй этапы. В станице Натухаевская они назывались спецучасток (далее – СУ) «Ореховый - 1» и «Ореховый – 2» соответственно. Ночь машины проводят в закрытом парке – любой ремонт и иное вмешательство с момента старта ралли под запретом. И, наконец, в воскресенье экипажи выходят на старт оставшихся 4 СУ, после чего прибывают на финиш. Между СУ автомобили передвигаются по дорогам общего пользования, строго соблюдая правила – боевой режим допустим только на СУ, которые перекрываются для обычного движения минимум за два часа до старта, а непосредственно перед стартом их безопасность проверяют так называемые «нулевые экипажи». Они же расчищают трассу от крупных камней и прочего мусора. Гонщикам, идущим «в зачете», ничто не должно помешать.

Но вернемся в Натухаевскую. Мы прибыли туда ранним воскресным утром. До старта оставалось два с половиной часа, «боевые» машины стояли в закрытом парке. Очень хотелось рассмотреть их поближе, но вход туда строго запрещен – пришлось ограничиться фотосъемкой из-за ограждения. Впрочем, даже с расстояния 3-5 метров отлично видны мощные каркасы безопасности, увеличенный клиренс, нестандартные элементы ходовой части, специальная «резина» и многие другие чисто гоночные элементы. Они, кстати, в обязательном порядке проходят сертификацию, иначе допуска к гонкам не получить. Доводка, скрытая от глаз – форсированные моторы, секвентальные КПП, более мощные тормоза. О ней гонщики говорят неохотно – мол, дорабатываем, но у каждого свои секреты. Что же, гонка покажет, кто в этом деле был успешнее.

Следить за борьбой удобнее всего с обочины трассы - трибун, как на «кольцевых» автодромах, тут нет. Организаторы гонки заблаговременно разместили в Сети схемы проезда для зрителей, но найти подходящее место оказалось не таким простым занятием. Гонка проходит в стороне от дорог общего пользования, по грунтовкам самого разного качества. В хитросплетениях этих дорог и пришлось искать подходящую точку для наблюдения и фотосьемки. Получилось не сразу – мы около 40 минут петляли по колеям окрестностей станицы и спрашивали дорогу у всех подряд. Забавно, но самый удобный путь нам подсказал один из гонщиков. Он без лишних подробностей, но с отличными ориентирами буквально в двух фразах направил нас к трассе. От себя добавим, что мы не рекомендуем соваться в подобные места на машине с клиренсом меньше 15 сантиметров – велик шанс застрять. Но мучения позади, и мы уже «прицеливаемся» объективами фотоаппаратов в сторону ближайшего поворота.

Первый СУ воскресенья – «Семигорский 1» - начался в 10-41. Минут за 10 до этого по трассе промчались «нули» - автомобили экипажей, хоть и выступающих в гонке, но в официальный зачет не попадающих. И вот послышался глухой рев «турбочетверки» – первый «боевой» автомобиль показался из-за поворота. На то, чтобы в подробностях разглядеть его, времени критически мало. Едва успеваешь сделать несколько кадров в «спортивном» режиме съемки, а болид уже с ревом проносится мимо, обдавая зрителей градом мелких камней и накрывая облаком пыли. Ветер дует в нашу сторону, снося облако прямо на нас. Решаем перейти на другую сторону. Ширина дороги – всего около четырех метров, но выходить на нее боязно. Машины стартуют с интервалом 1-2 минуты, и предсказать появление очередного участника никто не возьмется. Об опасности перехода через трассу недвусмысленно говорит и раздаваемая болельщикам листовка. Выбираем наиболее безопасный путь – переходим дорогу в середине длинного прямика, откуда хорошо просматривается зона возможного появления машины.

С новой точки вид на трассу открывается просто шикарный. Прекрасно видно, как автомобили выходят из поворота, устремляясь по прямой вперед. Отсюда уже можно оценить разницу в технике пилотирования машин с разными типами привода. Полноприводные «монстры» проходят виражи в умеренном заносе, практически не снижая скорости. «Переднеприводники» (монокубковый VolkswagenPolo, CitroenSaxo, CitroenC2  и отечественные «Самары» и «Калины») заносов почти не допускают.

Категория 1600Н, по которой они подготовлены, не предусматривает избыточной мощности, поэтому растрачивать энергию в скольжениях пилоты себе не позволяют. А вот для единственного заднеприводного авто на гонке – ВАЗ 2101 Евгения и Алексея Сорокиных – прохождение виражей в заносе вполне оправдано. И дело не в мощности – просто «заправить» в поворот «копейку» так получается гораздо лучше.

Длина спецучастков на ралли «Натухаевская 2013» варьируется от 10 с половиной до 13 километров. Быстрейшие экипажи проходят их со средней скоростью  75-77 км/ч. Аутсайдеры не дотягиваются и до отметки в 60 км/ч. Быстро это или нет? На первый взгляд, не очень. Но если учесть, что на поворотах и при прохождении особо сложных участков (ямы, колеи, лужи, а они на трассе тоже есть) скорость падает и до 20 километров, то становится понятно, что гонщики по трассе просто летят.

Всего мимо зрителей проходят до 30 экипажей. Добавим сюда проезды «нулей» и «метлы» (автомобиля организаторов, который закрывает каждый этап, проверяя безопасность), которые тоже едут очень зрелищно. А стартуют машины, как мы уже говорили, с интервалом около 2 минут. Вот и получается, что продолжительность гонки на одном СУ составляет порядка часа – полутора. За это время совершенно реально сменить две-три позиции и понаблюдать за гонкой в разных ракурсах. Правда, для этого очень желательно изучить схему размещения мест для болельщиков заранее, чтобы в поисках очередного не пропустить ничего интересного.

Стоя рядом с трассой, испытываешь непередаваемые эмоции. Рев моторов, лязг трансмиссий, отстрелы в глушитель, и все это от проносящихся на большой скорости настоящих спортивных машин. Но главное не это. На гонке ты по-настоящему кайфуешь от общения с раллийной тусовкой. Приходя на футбол, болельщик вряд ли задаст вопрос своему кумиру или «стрельнет» у него автограф. А здесь – пожалуйста. В свободное время гонщики не возражают против коротких фотосетов, охотно болтают с зеваками о подготовке машин и даже дают советы новичкам автоспорта. Да и сами болельщики активно общаются друг с другом, спорят, травят байки, жарят шашлыки и просто отлично проводят время.

Раллийные сувениры на трассе долго не залёживаются

В день проводится несколько СУ, и болельщики могут побывать на всех. Для фанатов автоспорта это, пожалуй, оправдано, а для желающих просто интересно провести выходные такой вариант может показаться утомительным. Оптимальным в таком случае можно считать вариант посещения 2-3 спецучастков.

Стоя рядом с трассой, испытываешь непередаваемые эмоции. Рев моторов, лязг трансмиссий, отстрелы в глушитель, и все это от проносящихся на большой скорости настоящих спортивных машин. Но главное не это. На гонке ты по-настоящему кайфуешь от общения с раллийной тусовкой. Приходя на футбол, болельщик вряд ли задаст вопрос своему кумиру или «стрельнет» у него автограф. А здесь – пожалуйста. В свободное время гонщики не возражают против коротких фотосетов, охотно болтают с зеваками о подготовке машин и даже дают советы новичкам автоспорта. Да и сами болельщики активно общаются друг с другом, спорят, травят байки, жарят шашлыки и просто отлично проводят время.

Транспорт у зрителей разнообразный. Вот с такого очень удобно наблюдать гонку

Словом, выезд на ралли может стать отличным способом провести выходной. Он не слишком затратный, очень познавательный, его можно прекрасно совместить с поездкой на море или другим отдыхом. Да и мир доступного автоспорта одним ралли не ограничивается. Но о других дисциплинах поговорим в следующий раз.

Официальные итоги гонки Вы можете скачать здесь:

• Список допущенных экипажей
• Итоговый протокол ралли
• Список сошедших экипажей