Японский компромисс: тест-драйв Toyota Vitz с «правым рулем»

За несколько дней до проведения этого теста в нашей группе ВКонтакте мы разместили опрос об отношении автолюбителей Юга России к машинам с правосторонним расположением руля. Результаты оказались вполне предсказуемыми: около сорока процентов ответивших относятся к таким авто негативно, еще столько же – безразлично, и лишь двадцать процентов опрошенных видят в «правом руле»  свои преимущества. Но ведь и двадцать процентов – это очень большое число автолюбителей, и поэтому мы решили протестировать одну из самых популярных машин из разряда JDM – Japan domestic market, то есть предназначенных для внутреннего рынка Японии.

Такие машины в Россию в подавляющем большинстве случаев попадают в Россию подержанными, в возрасте от 3 до 5 лет, что обусловлено спецификой таможенных пошлин. Наш герой как раз из таких – Toyota Vitz 2010 года выпуска была ввезена в Россию в мае этого года с пробегом около 20 тысяч километров и в очень приличном состоянии.

Снаружи и внутри

Японский Vitz, как и его европейский аналог Yaris, относится к В-классу, то есть это компактная городская машинка. Внешность таких автомобилей редко становится предметом жарких споров и так же редко у подобных автомобилей появляются ярые фанаты. Здесь все просто и в то же время симпатично. Машина лишена острых граней и запоминающихся элементов. Но силуэт получился гармоничный, сбалансированный и, пожалуй, приятный. Хотя отделаться от мысли, что сидишь за рулем женской машинки, никак не получается.

При этом скромные габариты (3785*1695*1520 мм) вовсе не означают, что машина имеет маленький салон – колеса расставлены по углам, салон слегка приподнят над дорогой, двигатель и прочие агрегаты сдвинуты вниз, а багажник очень мал. Таким образом, при колесной базе в 2460 мм в салоне удалось разместить 4 полноценных места. Пятого пассажира при желании разместить тоже можно – есть и ремень безопасности – но о просторе на заднем ряду в таком случае говорить не приходится.

При этом салон производит по-настоящему приятное впечатление. Речь идет как о материалах отделки, так и о продуманности множества мелочей. На тест нам достался Vitz в комплектации I’ll, то есть в максимально оснащенной версии этой модели. Удобные карманы с приливами под поллитровые бутылки есть во всех дверях, небольшие ниши для мелочевки расположены по бокам торпедо, в районе коленей водителя горизонтальный открытый отсек отлично вмещает солнцезащитные очки, два полноценных бардачка расположены перед передним пассажиром, еще один – перед водителем (там, где обычно расположена панель приборов). А еще есть выдвижной ящик под пассажирским креслом, удобный лоток перед селектором вариатора… да это не машина, это хомяк какой-то!

Материалы отделки интерьера тоже порадовали. Да, пластик везде жесткий, но приятный по фактуре и не бликует на солнце, а велюр обивки кресел и боковин двери очень мягкий на ощупь. Что же касается одной из примет той самой дорогой комплектации, частичной кожаной обивки кресел, то на проверку это оказалась вовсе не кожа, а дермантин. Правда, не самый дешевый – на ощупь и на вид претензий к нему нет, – но и не самый износостойкий. На четырехлетней машине с пробегом около 30 тысяч километров водительское сиденье имеет заметные потертости. А что будет еще через год-два? Справедливости ради отметим, что кожаная отделка руля натуральная, приятная на ощупь и нескользкая.

Toyota Vitz выгодно отличается от европейского Yaris комплектацией – даже самые простые версии с трехцилиндровым литровым моторчиком уже в базовой версии имеют две подушки безопасности, АБС, электроусилитель руля, электропакет, центральный замок и кондиционер. Немало для отнюдь не дорогой машины. А более оснащенные версии имеют до 6 подушек, климат-контроль, противозаносную систему, ксеноновый головной свет и многое другое.

При этом посадка за рулем не вызывает затруднений даже у людей очень крупных пропорций – руль регулируется по углу наклона и вылету, а сиденье – по длине, высоте и углу наклона спинки. Обзорность с места водителя можно признать почти отличной. Почти – потому что мощные стойки лобового стекла отнесены далеко вперед и обзор при поворотах заметно перекрывают. В остальном большая площадь остекления и хорошие наружные зеркала позволяют контролировать обстановку вокруг без затруднений. В общем, устраиваемся поудобнее и выезжаем на дорогу.

В движении

Массовые автомобили из Страны восходящего Солнца никогда особо выдающимися ходовыми качествами не отличались. В Японии в почете комфорт и экономичность. Toyota Vitz сконструирована именно в угоду этим качествам. Четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,3 литра хоть и оснащен простым распределенным впрыском топлива, но имеет так называемую длинноходную архитектуру цилиндро-поршневой группы. Это означает, что длина хода поршня немного больше его диаметра. Такие моторы отличаются неплохой тяговитостью на малых оборотах, а благодаря системе изменения фаз газораспределения VVT еще и невысоким расходом топлива при гражданских режимах езды. В паре с этим двигателем Toyota поставляет вариатор, заточенный под плавное перемещение без резких ускорений.

В городском трафике Vitz демонстрирует покладистый характер. Отклики на педаль газа происходят без задержек, трансмиссия плавно передает крутящий момент на колеса, и толкотня в пробках становится не такой уж утомительной. Если же впереди появляется просвет, машина откликается на нажатие газа более энергично, но все так же плавно. Вообще настройка пары «мотор-вариатор» здесь получилась очень удачная. Но, повторимся, только при спокойной езде. Стоит водителю утопить акселератор поглубже, мотор набирает несвойственные ему 4-5 тысяч оборотов и зависает на этой «высокой ноте». Разгон, конечно, чуть улучшается, но по предельным возможностям эта Toyota не опередит даже ВАЗовскую «Гранту» с восьмиклапанным мотором.

А вот отклики на руль точно лучше типично «российских». Да, электроусилитель руля настроен не самым лучшим образом – чувствуется небольшая ступенька усилия при отклонении баранки от нулевого положения, а обратная связь в поворотах оставляет желать лучшего.

Но все же Vitz остается послушным и прогнозируемым автомобилем практически в любых режимах. Этому способствуют и умеренные крены в поворотах, и внятные, но не острые тормоза. Кстати, срабатывание АБС можно назвать немного грубоватым – в салоне слышен характерный хрип, а на педали ощущаются толчки от перепадов давления в системе. Зато машина остается подконтрольной даже на скользком покрытии, чем переигрывает не только продукцию отечественных автозаводов, но и многих конкурентов из числа low-cost иномарок.

Сказанное выше относится к поездкам по ровному асфальту. Но как только под колесами оказывается покрытие с множеством мелких неровностей, Vitz тотчас начинает жаловаться на судьбу, забросившую его в Россию. Из-под колес доносится неприятный гул, при проезде кочек слышна работа подвески, а в целом поведение машины становится каким-то дряблым. Нет, для грунтовых дорог этот малыш определенно не годится – его попросту жалко.

Как жалко и собственные уши – шумоизоляция в этой машине оставляет желать лучшего. Даже на хорошей дороге очень тихие шины Nokian Hakka Green наполняют салон шуршанием, на скоростях от 100 километров в час слышен ветер, а двигатель напоминает о себе при каждой раскрутке свыше двух с половиной тысяч оборотов. Так что комфортным режимом движения по трассе можно назвать скорость в 90-100 километров в час – тогда вариатор держит обороты мотора на отметке 2200, а общий шумовой фон остается на умеренном уровне. В общем, не погоняешь.

Осторожничать со скоростью приходится еще и из-за настроек подвесок. И передний МакФерсон, и задняя полузависимая схема с П-образной балкой обеспечивают комфортное передвижение только на относительно ровных дорогах. Швы асфальта, заплатки и трещины машина проходит легко, но на неровностях посолиднее энергоемкости пружин и амортизаторов уже не хватает. Например, неаккуратный проезд «лежачего полицейского» иногда вызывает жесткое срабатывание передних стоек на отбой. Дискомфортно.

Вместо резюме

Обычно в этой части материала мы подводим некий итог, даем обобщенную характеристику автомобилю. Но сегодня от заведенного порядка придется отойти и взяться пробежаться по предложениям автосалонов. Дело в том, что протестированная нами машина стоит примерно 410 000 рублей. Немало за пусть и хорошо сохранившийся, но все же четырехлетний хэтчбек В-класса.

Альтернатив на рынке предостаточно: это и Лады всех мастей, и парочка доступных Daewoo в виде Nexia и Matiz, и горстка китайских малолитражек, и даже базовые версии солидной Daewoo Gentra. Попадают в этот ценовой лимит и популярные в России Renault Logan и Sandero. Чем эти машины привлекательнее Витца? Тем, что они новые, продаются с гарантией, некоторые из перечисленных обладают более просторным салоном и багажником, очень ликвидны на вторичном рынке и все из упомянутых хорошо обеспечены сервисом и запчастями. Но есть у новых машин и минусы. Такого набора оснащения не может предложить ни одна из моделей в категории low-cost – климат-контроль, 6 подушек безопасности, очень качественная отделка интерьера и симпатичный дизайн встречаются на машинах минимум вдвое дороже.

При этом автоматическая коробка для недорогих машин если и доступна, то по указанной цене можно приобрести только самые бедно оснащенные версии, а некоторые модели (тот же Логан или Сандеро) и вовсе лишены двухпедальных версий. А о том, чтобы за 400 с небольшим тысяч получить удобный вариатор, речь и вовсе не идет.

Что до надежности пусть и японского, но все же не нового авто, то практика эксплуатации подержанных японок в Сибири и на Дальнем Востоке говорит о потенциальной их беспроблемности. А расположение руля – дело вкуса. Ведь в упомянутом уже в начале статьи опросе нашлись 20 процентов его любителей. Людей, готовых к японскому компромиссу.

Технические характеристики некоторых модификаций Toyota Vitz 2 поколения (2005 – 2010 годы выпуска)

Объявления о продаже Toyota Vitz Вы можете найти в нашем каталоге.