Испанец с немецким акцентом: тест-драйв нового Seat Leon

Предыдущий Леон, сделанный на базе «пятого» Гольфа, был тем ещё неформалом – оригинальный дизайн на любителя, драйверский интерьер, яркие цвета… Возможно, в погоне за brand identity, собственной индивидуальностью, разработчики Seat в свое время немного перегнули палку. На многих рынках, включая российский, модель что называется «не пошла». Испанцы провели работу над ошибками и выкатили третье поколение, сделанное с чистого листа. Прокатимся?

Маркетологи Volkswagen AG бьют тройной артиллерией по позициям конкурентов в гольф-классе. На одной базе немцы предлагают целых три модели с ценником «от шестиста с небольшим до миллиона». Это законодатель жанра в классе имени себя Volkswagen Golf, хранительница семейных ценностей Skoda Octavia, и герой нашего сегодняшнего теста, который позиционируется как авто для ценителей активной езды. Беспроигрышная стратегия – хотя бы один из трех снарядов попадет в цель. А ведь помимо оружия массового поражения в виде Октавии и Гольфа у немцев есть ещё и премиальный Audi A3…

Поначалу новый Леон можно запросто принять за более компактную Ибицу. Действительно, новинка на 52 мм короче предшественника – в то время как габариты моделей гольф-класса растут как на дрожжах, испанцы не побоялись пойти против течения и сделать модель компактнее.

Машинка вышла стильной и по-спортивному поджарой, а алый цвет тестового Сеата только намекает на «горячий» норов. Начинаешь приглядываться к деталям, и понимаешь, какая колоссальная работа была проделана дизайнерами – чего стоят только рубленые грани зеркал заднего вида или светодиодных фар.

Внутри Леон стал качественнее, набрал лоску, но потерял толику драйверского шарма, которая была так кстати в салоне прошлого Леона. Тахометр больше не занимает главенствующую роль на панели приборов, а сама центральная консоль не «обтекает» водителя. Это больше не кокпит – скорее уютный офисный кабинет. Безупречная эргономика, качественная кожа, минимум кнопок и чуть-чуть хрома – все скорее настраивает на спокойный лад.

Удобный «бублик» достаточно удобен и позволяет управлять музыкой и отвечать на звонки, не убирая руки с руля. Под правой рукой – долгожданный «автомат», которого так не хватало предыдущему Леону. С обзорностью у «дас ауто» по-испански дела хуже – дизайнерские зеркала не очень удобны, а широкие задние стойки мешают обзору назад.

Первое, на что обращаешь внимание за рулем «третьего» Леона – машина стала явно тише. Мой друг, который является обладателем машины предыдущего поколения, первым делом после покупки помнится сделал себе шумоизоляцию – с новой моделью этого делать не придется. На Leon ставят два турбодвигателя объемом 1,2 и 1,4 литра – на обеих версиях мне удалось прокатиться. Тяги на низах поначалу маловато, но стоит «раскрутить» мотор, как приходит на подмогу турбина, радуя водителя и пассажиров сочным ускорением.

«Всефольксвагеновский» DSG в очередной раз порадовал расторопностью, да и вопрос с надежностью, если верить инженерам VAG, решен.

В «рваном» ритма в городе с постоянными пробками характер моторов не раскроется, зато на трассе машина радует уверенным ускорением при обгонах в режиме kick-down, когда педаль газа выжата до предела. Вообще, стихия большинства автомобилей с немецкой родословной - это трасса.

Леон стоит на дороге как влитой, не реагируя на превратности российских дорог и порывы ветра. А каков Сеат в поворотах? Тут акцент управляемости смещен скорее в сторону безопасной езды – особого удовольствия от езды по извилистой загородной дороге водителю ждать не стоит.

Все реакции машины на движения рулем предсказуемы, точны, но драйверским азартом здесь не пахнет.

Новый Леон – новый уровень. Машина всем своим поведением намекает – пора мол остепениться, ты уже повзрослел – статус не тот, да и на заднем сиденье детишки сидят. 

Кстати, как у нас с простором в салоне, если он ориентирован на семейные ценности? Новый Сеат как остепенившийся семьянин раздался вширь – теперь у водителя нет «чувства локтя» с пассажиром, а сзади высокий пассажир может усесться «сам за собой».

Багажник тоже стал больше – теперь его объем достигает 380 литров, а захочется перевезти длинномерный груз – можно сложить спинку заднего сиденья, благо она складывается в ровный пол.

Впрочем, есть в модельной линейке Leon и модель для эгоистичного водителя, у которого практичность стоит далеко позади в приоритетах при покупке машины. Это свежая «с пылу с жару» трехдверная версия FR с более мощным мотором объемом 1,8 литра. Мне кажется, именно она в должной степени соответствует динамичному стилю и спортивному имиджу Леона. Но большинство покупателей все же предпочтут более практичную версию с пятью дверьми и более скромным осгащением.

Впрочем, сэкономиться все равно особо не удастся – новый Леон стал ощутимо дороже. Если машину предыдущего поколения ещё можно успеть купить шестиста тысяч, то новинка третьего поколения дороже – от 762 990 тысяч рублей за версию с мотором 1,2 литра и мощностью 105 «лошадей» с механикой. Цена протестированного нами автомобиля подбирается к психологической отметке в миллион рублей, но и комплектация у такой версии ощутимо богаче. Бюджетный Audi?

На самом деле, как мне кажется, новый Сеат не лучше и не хуже прежнего. Он просто другой. Такой, каким его ждет рынок – комфортный, престижный, хорошо оснащенный, и «не как у соседа». Ведь помимо немецкого качества и динамичного дизайна покупатель Леона получает бонусом ту самую identity , которой так не хватает многим массовым авто гольф-класса. А то, что двигатели и шасси у «испанца» такие же, как у Гольфа и Ауди А3, только потешит самолюбие владельцев Сеата. Маркетинг, однако.

Комплектации и цены:

Если Вы хотите более подробно ознакомиться с комплектациями и ценами, то можете скачать брошюру.

Кто на новенького?

Рынок хэтчбеков гольф-класса традиционно богат на модели на любой вкус и кошелек. Что ещё можно выбрать в данной ценовой категории?

Немецкой автомобильной школе противостоит японская – например, Toyota Auris. Тоже без драйверской искорки, но с не худшим чем у Сеата качеством сборки, Аурис играет примерно в этой лиге. Базовая комплектации Комфорт на «ручке» и с двигателем 1,3 литра стоит от 735 тысяч рублей, а богато оснащенный вариант с мотором помощнее и вариатором стоит до 944 тысяч.

Хочется побольше эксцентричности во внешности авто? Извольте – протестированный нашими экспертами Citrieon DS4. Стоит чудо французской инженерной мысли в хорошей комплектации порядка одного миллиона рублей.

Традиционные хэтчбеки гольф-класса отстаивает и популярный Ford Focus, который может составить неплохую конкуренцию Сеату в богатой комплектации Titanium. Двигатели объемом 1,6 литра слабоваты, а вот с двухлитровым мотором Фокус уже едет, правда некоторых покупателй смущает «робот» о шести ступенях. Впрочем, я сам теперь езжу на автомобиле с «роботом» и вполне доволен таким типом трансмиссии. Стоит Titanium от 751 500 рублей с учетом скидок у дилера.

Автор благодарит за предоставленный автомобиль компанию Артекс, официального дилера марки Seat на Юге России.