Баланс белого: Тест-драйв Skoda Octavia

Если бы в Avto25 проводился конкурс наподобие Car of the Year, номинацию «Открытие года» я бы без всяких размышлений отдал новой Skoda Octavia. Обычно ведь как бывает- отправляешься на тест-драйв какой-нибудь новинки и уже заранее примерно знаешь, что из себя представляет тот или иной автомобиль. Новая Октавия в этом плане удивила – от машины ждал одного, получил другое.

Всему виной стереотипы. Давайте по-честному, какие ассоциации у вас возникают при упоминании Skoda Octavia первого поколения? Отвезти внучку в садик, рассаду на дачу и законопослушно соблюдать разрешенные 40 при знаке «Ремонт дороги»  на идеально гладком асфальте. А теперь вопрос на засыпку – кто-нибудь подумал про «втопить газ в пол» и «войти в поворот на пределе»? Вот и я о том же. Но давайте обо всем по порядку.

Модель Octavia появилась в производственной линейке компании Skoda в 90-ых годах как результат сотрудничества с концерном Volkswagen Group. На тот момент это была упрощенная версия тогдашнего VW Golf 4 – родство с немецким аналогом выдавали непропорциональные свесы удлиненного кузова и схожая линейка двигателей. В «нулевые» Октавия эволюционирует – это больше не «бюджетный фольксваген», это «практичный и чуть более дешевый фольксваген». Модель получила заслуженное признание по всему миру благодаря одному из самых просторных салонов в классе, большому багажнику и феноменальной надежности. Нередки случаи, когда европейские таксисты наматывали по миллиону километров на своих неубиваемых Октавиях.

И вот перед нами новое поколение Skoda Octavia, дебютировавшее в прошлом 2013 году. Внешность у чешского автомобиля вышла довольно консервативной, но солидной и гармоничной. Особенно органично смотрятся машины в белом цвете – именно такую Октавию предоставили нам на тест в «ААА-моторс».

В экстерьере новой Октавии есть только одно «но» - уж больно она смахивает на Audi A4 и A6 предыдущих поколений. Начинаешь фотографировать отдельные элементы машины – и сходство становится ещё более очевидным. Обратите внимание, например, на передок или задние фары. Но, на мой взгляд, сравнение с Audi только польстит владельцу чешской машины.

Но если внешне Skoda не сильно впечатлила, салон – это первое откровение. Качество – на высочайшем уровне. Настоящий немецкий автомобиль, без оглядки на «эмигрантство». Что радует, в салоне много приятного на ощупь мягкого пластика. Кожа – это именно кожа (а уж простите не «дермантин», который я недавно увидел в салоне одного нового, заметьте исконно немецкого авто). Эргономика – на твердую «пятерку», лично у меня претензии разве что к чересчур широким передним креслам, в которых мне не хватает боковой поддержки. Удобные «крутяшки» на руле для управления второстепенными функциями, четкий и насыщенный по цветам монитор мультимедийной системы, огромный диапазон регулировок – вот лишь некоторые из плюсов салона новой Октавии.

Уж коли Skoda позиционирует Octavia как семейный автомобиль, давайте для начала перейдем к осмотру «галерки» и багажника. Сзади довольно просторно, а в глаза бросилась опция подогрева задних сидений – приятная опция даже для южных зим.

Открываем багажник а там… «нежданчик номер два». Я конечно ездил на прежней Октавии и знаю что багажник у нее совсем не маленький. Но тут он не просто большой, он огромный. Думаю, менеджерам салона, которые будут продавать новую Октавию семейным парам с маленькими детьми достаточно просто подвести их к багажному отделению и показать бездонные недра 590-литрового отсека. А ведь сложив задние места, можно получить и вовсе полтора кубометра! Вспоминаю свой «колясочный» период, когда после рождения сына специально пришлось брать универсал Avant – а тут не надо вам никакого «сарая», все влезет и так.

Ладно, думаю, добротный семейный автомобиль. Молодцы чехи, квадратиш-практиш-гут. Немецкий опыт автомобилестроения переняли хорошо. Но каково же было мое удивление, когда Октавия ещё и с точки зрения «ездовых» дисциплин показала себя с отличной стороны. Эта Шкода – находка для главы семейства, который ценит простор и практичность, но при этом не готов лишать себя радостей от быстрой езды.

Со 180 лошадиными силами,  снятыми при помощи турбины с 1,8-литрового двигателя, Октавия выстреливает с места до сотни за 7,4 секунды! Достойный показатель даже для спортивной версии RS, но ведь у нас на тесте не «эрэска», а обычная «гражданская» Skoda. К слову, у Octavia RS разгон меньше всего на одну секунду. Семиступенчатый «робот» DSG – ещё один камень в стан ненавистников такого типа трансмиссий и пример того, когда автоматизированная коробка сама может переключать передачи эффективнее чем водитель.

Двигатель честно отрабатывает свои 180 л.с. до последнего – тяга на повышенных оборотах не снижается, и вплоть до отсечки автомобиль радует ровным и интенсивным ускорением. Управляемость – «всефольксвагеновская», то есть предсказуемая и безопасная. Повороты новая Октавия проходит как по дуге, а если уж приходит время скользить наружу виража – делает это безопасно всеми четырьмя «лапами». Руль – чувствительный, но не досаждает «дергаными» реакциями.

Объездная дорога через хутор Щепкин уже в который раз служит нам местным «полигоном» для испытания подвески – ростовские дорожники в упор не замечают или не хотят замечать творящееся там безобразие. Ровный асфальт сменяется мелкими кочками и неровностями, на которые машина мягко реагирует плавно и не теряя в комфорте. Крупные ямы не «пробивают» подвеску, за что можно сказать спасибо нижегородской сборке Октавии. Тормоза – цепкие, завидев издалека большую яму успеваешь оттормозиться заранее и с запасом.

Шумоизоляция Октавии – на четверку. В городе – неплохо, а вот на «трассовых» скоростях от Шкоды ждешь большей тишины, особенно это касается шума от покрышек. Приходится делать громче отличную опционную «музыку» Canton. Звучит она отменно и сочно – 9 динамиков, сабвуфер. Моему знакомому, владельцу Октавии прежнего поколения, установившему музыку в Loud Sound, при покупке новой Октавии боюсь пришлось бы оставить ростовских умельцев без работы.

Баланс белого автомобиля, побывавшего у нас на тесте, не может не удивлять. В новой Октавии отлично сочетаются удовольствие от езды и практичность, динамика и комфорт. На мой взгляд, на этот раз по потребительским качествам Skoda даже обошла своего наставника Volkswagen – Golf по многим параметрам проигрывет Октавии. Основных минусов Октавии я бы выделил три – это нейтральная внешность (это скорее дело вкуса), слабоватая шумоизоляция и, конечно, цена. Нахваливая Октавию, нелишне заметить, что стоимость тестового авто перевалила далеко за миллион, а рекламируемая «база» по демократичной цене лишится многого того, что так понравилось мне в «нафаршированной» машине. Сделать выбор в пользу хорошего оснащения или сэкономить, выиграв в цене – выбирать покупателям, но успех Октавии в любом случае прогнозируем.

Кто против?

Конкурентов у Октавии хватает – взять те же соплатформенные модели концерна VAG. Испанский Seat Leon при схожих опциях и моторной линейке тяготе больше к спортивному имиджу и не может похвастать практичностью.

Родоначальник класса Golf сохраняет нейтралитет, но стоит дороже – если Октавия и Леон в «топовых» версиях стоят около миллиона, а в комплектациях попроще – 750 тысяч, то Гольф за эти суммы не будет так оснащен.

Audi A3 Sedan ещё дороже – потолок в 1 300 000 для этой машины на той же платформе MQB не предел…

Цены на Skoda Octavia варьируются от 644 000 рублей за «пустой» автомобиль в версии Active до 1 019 000 рублей за протестированный автомобиль в версии Elegance.

Более подробно с ценами и комплектациями автомобиля можно ознакомиться на сайте официального дилера.

Технические характеристики Skoda Octavia

Редакция Avto25 благодарит за предоставленный автомобиль автосалон Шкода ААА-Моторс, официального дилера марки Skoda на Юге России.

Оценить преимущества новой Октавии можно, посетив салоны Skoda на Юге России.

Ознакомиться с объявлениями о продаже автомобилей Skoda Octavia вы можете в нашем каталоге.